После трагической железнодорожной аварии в Урде (провинция Толедо), унесшей жизни по меньшей мере 69 человек, машинисты требуют неотложных мер для усиления безопасности железнодорожного транспорта в Испании. Испанский профсоюз машинистов (Semaf) призвал пересмотреть нормы, регулирующие движение поездов при отказе их автоматических систем защиты.

Это требование прозвучало всего через несколько дней после столкновения двух высокоскоростных поездов, одного государственной железнодорожной компании Renfe и другого частного оператора Iryo.

В заявлении Semaf требует от Государственного агентства железнодорожной безопасности (AESF) действовать «в экстренном порядке», чтобы «прояснить и изменить норму, регулирующую систему LZB», а также процедуры, связанные с европейской системой ERTMS.

Какие меры требуют машинисты?

Профсоюз предлагает ужесточить условия для возобновления нормального движения, когда выходят из строя автоматические системы защиты поездов. В частности, он требует «не допускать возобновления движения в режиме нормального хода» в ситуациях, когда возможно, что более одного поезда окажутся в одном и том же блок-участке после отключения автоматических систем слежения.

LZB это разработанная в Германии система железнодорожной защиты, которая постоянно контролирует скорость и движение поездов. ERTMS – европейская система управления железнодорожным движением, созданная для повышения безопасности и облегчения движения поездов между разными странами.

Обе системы позволяют контролировать движение составов и вмешиваться, если превышаются определенные пределы безопасности. Когда эти системы перестают работать, движение может регулироваться с помощью блокировки боковой сигнализации (BSL), которая использует установленные вдоль путей сигналы для регулирования прохода поездов.

Semaf хочет не допустить, чтобы составы возвращались к обычным условиям движения, если существует риск, что два поезда окажутся на одном и том же участке железной дороги.

Сбой системы LZB расследуется

Требование прозвучало на фоне расследования причин аварии в Урде. Согласно первоначальной информации Независимого органа по техническому расследованию аварий и инцидентов (AITAT), система LZB перестала работать в 8:31 в среду, до столкновения.

С этого момента движение стало регулироваться системой боковой сигнализации при участии испанского администратора железнодорожной инфраструктуры Adif и машинистов. Пока не установлено, что сбой LZB стал непосредственной причиной аварии. Следователи продолжают восстанавливать последовательность событий.

Semaf призывает не допустить новых трагедий

Профсоюз заявил о готовности и дальше сотрудничать «по всем аспектам, которые могут возникнуть в ходе этого и остальных текущих расследований», с целью «чтобы подобные события, как те, что произошли недавно, больше не повторялись».

Со своей стороны министр транспорта Оскар Пуэнте, который в пятницу исключил свою отставку, объявил о новых мерах по снижению технических рисков и «восстановлению доверия» граждан к железнодорожной системе, хотя пока не уточнил, какими именно они будут.

Требования машинистов, однако, не новы. Государственные работники уже много лет заявляют о недостаточном обслуживании и проблемах безопасности на испанской железнодорожной сети. В январе 2026 года Semaf сообщил, что сотни машинистов длительное время направляли в Adif сообщения о происшествиях на железнодорожной сети, не получая ответа и не видя корректирующих мер.

После аварии в Адамусе (Кордова) Semaf достиг соглашения с правительством об укреплении железнодорожной безопасности, однако вновь заявил о задержках во внедрении согласованных мер.