Хотя в Лейпциге вообще нет полноценного метро, здесь недавно появилась одна из самых длинных в Европе лестниц-эскалаторов, ведущая под землю. Около двух минут занимает поездка вниз в лейпцигский «City-Tunnel» на станции Вильгельм-Лойшнер-плац. У 55-метрового эскалатора есть особенность: движущаяся средняя площадка.

Раньше пассажирам приходилось на середине пути сходить, пройти несколько шагов по неподвижному каменному подиуму и встать на следующий эскалатор. Теперь это в прошлом. В середине ступени теперь выравниваются и продолжают движение как ровная поверхность, прежде чем снова превращаются в ступени.

Можно просто стоять и дать себя провезти. Железная дорога при этом экономит технику: вместо восьми эскалаторов на станции остаётся четыре. Установка преодолевает до 20 метров перепада высот, благодаря чему Вильгельм-Лойшнер-плац является самой глубокой станцией тоннеля.

Рекордные эскалаторы в Германии

Самым длинным эскалатором Европы лейпцигская установка считается лишь в своей категории, то есть с движущейся средней платформой. По чистой длине впереди другие. Самый длинный в Германии – «Tube» в гамбургской Эльбфилармонии длиной 82 метра. Он изогнут и провозит посетителей на плацу за две с половиной минуты.

В Эссене 58-метровый эскалатор ведёт к Рурскому музею на территории комплекса Цольферайн, это самый длинный отдельно стоящий эскалатор Европы. В пешеходном тоннеле под Северо-Остзейским каналом в Рендсбурге работают эскалаторы длиной по 55,9 метра, так что по длине они почти не уступают Лейпцигу.

Гиганты метрополитена

Ещё длиннее установки в метро стран Восточной Европы. Самый длинный эскалатор метро Киева на станции Крещатик имеет длину 87 метров. Самый длинный в мире отдельно стоящий эскалатор находится в здании CNN в Атланте, его длина чуть более 62 метров. Эскалатор Central Mid-Levels в Гонконге достигает примерно 800 метров, но состоит из нескольких участков и лент.

Проект века

Тому, что дело вообще дошло до этого, город обязан долгой истории City-Tunnel. Ещё в 1892 году появилась идея соединить новый главный вокзал с Баварским вокзалом под землёй. В 1913 году начались работы. Затем им помешали забастовка строителей и Первая мировая война.

Во Вторую мировую войну начало тоннеля служило бомбоубежищем, а в ГДР здесь даже был кинотеатр. Лишь в 2003 году работы продолжили, а 14 декабря 2013 года тоннель длиной три с половиной километра был введён в эксплуатацию. Один железнодорожный историк тогда назвал это пятым заходом к проекту. Так что прошло более 100 лет, прежде чем городская электричка пошла под центром города.

Новая техника для 32 000 пассажиров

Сегодня поезда останавливаются на четырёх станциях: Главный вокзал (глубокий уровень), Рынок, Вильгельм-Лойшнер-плац и Баварский вокзал. Ежедневно здесь садятся, выходят и пересаживаются около 32 000 путешественников. После примерно двенадцати лет работы многие установки устарели, поэтому Deutsche Bahn модернизирует технику.

С начала года компания меняет в City-Tunnel одиннадцать эскалаторов и пять лифтов. На Главном вокзале (глубокий уровень) уже работают шесть новых эскалаторов. На станции Рынок последняя старая лестница-эскалатор была заменена весной, на Баварском вокзале новые эскалаторы функционируют с начала июня.

Большая часть работ проводится по ночам, чтобы эксплуатация страдала как можно меньше. Кроме того, в каждом направлении всегда остаётся в работе по одному лифту или эскалатору, так что станции остаются доступными для людей с ограниченной мобильностью. Из-за работ отмены поездов не происходят.

Что ещё предстоит

Модернизация пока полностью не завершена. Вторая эскалаторная установка на Вильгельм-Лойшнер-плац меняется с середины октября до конца 2026 года. В очереди остаются и некоторые лифты, последний должен быть завершён на Вильгельм-Лойшнер-плац в направлении Петерштрассе.

Самое позднее весной 2027 года все работы на тоннельных станциях должны быть завершены. До тех пор пассажирам с детскими колясками или тяжёлым багажом придётся планировать местами более длинные пути.